Cambio automático e inactividad en estado de alarma por Covid-19

reparación y mantenimiento de cambios automáticos en Madrid

Cuando hablamos del cambio automático, no solo hablamos de una pieza más del vehículo.

Hoy en día y debido a la estructura electrónica de nuestros coches, algunos componentes son capaces de aprender de nuestra forma de conducir. En concreto hablamos de la caja de cambios automática, elemento sofisticado, diseñado para hacernos la conducción sencilla y eficaz.

Como hemos comentado en otros post, el cambio automático es un elemento compuesto por diferentes piezas que hacen un conjunto compacto, cuya función es conseguir que el cambio de marchas del vehículo se haga automáticamente sin la intervención del conductor, tomando como únicas referencias la velocidad, el par motor, la presión sobre el acelerador que ejecuta el conductor y si ejercemos o no presión sobre el freno, y con esos datos, el cambio es capaz de aplicar la marcha más efectiva en cada momento del trayecto.

Las partes más importantes en las que podemos dividir la caja de cambios, es el convertidor de par, el cuerpo o caja de válvulas, discos de fricción, tambores, trenes epicicloidales y ejes. De esta forma enumeramos lo más relevante.

Teniendo en cuenta los diferentes tipos de cajas de cambios, estas piezas pueden o no estar, pudiendo haber otras en su caso, como cadenas si hablamos de las cajas CVT, o dobles embragues en el supuesto de cajas DSG y así sucesivamente.

En cualquiera de los casos y sobre todo si hablamos de cajas actuales, nos vamos a encontrar TCU, o UNIDADES MECATRONICAS en todas, y debido casi siempre a estas unidades electrónicas, es más fluctuante el aprendizaje de la caja y la adaptación a nuestra forma de conducir, para que los cambios de marcha sean efectivos, suaves y casi imperceptibles por el conductor.

Después de esta introducción, vamos a comentar que es lo que nos vamos a encontrar cuando acabe el estado de alarma y el confinamiento, y por lo tanto volvamos a circular con nuestros vehículos con caja de cambios automática, que llevan parados una larga temporada.

Pues bien, basándonos en coches y cajas actuales sabemos que están gestionados en su totalidad por unidades electrónicas, tenemos también un estado de baterías que se han agotado o han estado bajo mínimos, y por lo tanto cuando arranquemos estos vehículos, y empecemos a movernos con ellos, vamos a notar un comportamiento extraño en las cajas de cambio automáticas.  Vamos a sentir que el cambio es brusco, que el sonido no es el mismo y probablemente notaremos cómo cambia el coche, cuando antes no lo habíamos notado.

Tenemos que decir dos cosas, la primera que no pasa nada y ahora explicaremos el porqué, y la segunda que esto no ocurrirá en todos los vehículos ni en todos los tipos de caja.

La explicación de todo esto, es que como hemos dicho antes, la caja es un componente sofisticado y como tal le afectan más de lo que creemos los distintos valores y datos que arrojen el resto de unidades electrónicas del vehículo, así como el estado de las baterías, que es mucho más importante de lo que pudiéramos imaginar, sobre todo a la hora de iniciar un primer arranque del  vehículo.

En el peor de los casos, la falta de energia pico, para la que esta programada la tcu o unidad mecatrónica, podría poner a la caja de cambios en estado de emergencia o modo protección. También podría ocurrir que el vehículo haga los cambios de marcha bruscos, durante los primeros kilómetros, debido al borrado parcial de los aprendizajes efectuados durante las conducciones anteriores, si nos encontramos con cualquiera de las dos circunstancias, lo único que debemos hacer es:

  •  Si tenemos un problema de batería baja o descargada totalmente, será probar si recupera su actividad normal , y sino sustituirla, y si notamos que la caja de cambios no cambia como lo hacía antes es circular con total normalidad como lo hemos hecho siempre, y ella sola irá adaptándose de nuevo hasta quedar igual que estaba antes de toda la inactividad.
  • Si en el peor de los casos nos encontramos con una caja bloqueada, con la luz de averia encendida en el cuadro de instrumentos, no nos quedará más remedio que acudir a un servicio especializado en cambios automáticos, ya que deberán intervenir con la máquina de diagnosis adecuada para diagnosticar y solucionar el problema generado.

Espero haber contribuido a despejar alguna duda que seguro os va a surgir con vuestro coche automático.

Para cualquier ayuda o consulta que os pueda surgir, siempre estaremos encantados de atenderos, vía email, o personalmente en nuestras instalaciones.

En breve retomaremos los cursos de cambio automático, tanto presenciales como las presentaciones en directo por youtube y en nuestras redes sociales.

Para más información visite GrupoBarrado

DSG, guia sobre la caja de cambios de doble embrague.

El cambio automático ha revolucionado la industria del automóvil en los últimos años. Hoy en día casi todas las marcas ofrecen la opción de equipar sus vehículos con cajas de cambios automática, podemos encontrar diferentes tipos, como la de variador continuo, la de convertidor de par o el cambio de doble embrague (DSG). En el artículo de hoy os vamos a ampliar información acerca del cambio de doble embrague denominado DSG.

DSG

¿Qué es un cambio DSG?

La caja de cambios de doble embrague, es una caja de cambios semiautomática secuencial, su funcionamiento está basado en la utilización de un sistema robotizado de doble embrague y doble conjunto de selectores de marchas uno se encargará de las marchas impares mientras que el otro de las pares. además monta un doble piñón de diferencial que le permite reducir sus dimensiones logrando los escalamientos necesarios en la división de revoluciones de motor.

Porsche fue el primer fabricante que comenzó a estudiar este tipo de cajas en el año 1969. Fueron probadas en los porsches 911 RS 2.7. Aunque fue Volkswagen el fabricante que dio el paso en desarrollar la caja de cambios y montarla en sus vehículos de producción concretamente en el año 2003 sobre el Volkswagen Golf R32 capaz de realizar el cambio de marcha en 40 milisegundos, heredando una vez más la tecnología de los vehículos de competición.

Con el paso de los años los grandes fabricantes de automóviles se han sumado a equipar sus vehículos con cajas de doble embrague por ejemplo Ford, Mitshubishi, Nissan o BMW son algunas de las marcas que ofrecen cambios de doble embrague en algunos de sus vehículos.

¿Cómo funciona el DSG?

El desarrollo de las cajas de cambio DSG ha supuesto numerosos quebraderos de cabeza para los ingenieros, pero el resultado ha merecido la pena, han conseguido un cambio rápido, suave y que al contrario de lo que viene pasando con los cambios automáticos éste si consigue bajar el consumo de combustible.

El funcionamiento de un cambio DSG es relativamente sencillo, básicamente se trata de dos cajas de cambios montadas en una sola, es decir, mientras una de las cajas se encarga de las marchas pares la otra se encarga de las impares, por ejemplo si circulamos en segunda marcha, la caja encargada de las marchas impares tiene preseleccionada la primera y la tercera, de tal manera que si frenamos o aceleramos el cambio se produce con mayor rapidez. Todo ello gestionado por el cerebro de las cajas de cambio la mecatrónica que gestiona de forma magnífica y precisa la demanda del conductor.

Características cambio automático DSG

  • Cajas de cambio con hasta 10 velocidades
  • Programa de conducción deportivo (S), conducción normal (D) y cambio manual mediante palanca o levas
  • Función de retención en pendientes denominada Hillholder
  • Programa de regulación creep, permite al vehículo moverse a velocidad muy lenta, ideal para aparcar.
  • Sistema de marcha de emergencia, en caso de avería, la caja activa su modo de protección dejando al vehículo circular en 1 2 o 3 marcha.

Ventajas e inconvenientes

La principal ventaja del cambio DSG es la capacidad de cambiar de marchas mientras aceleramos el vehículo sin perder empuje. Como ya hemos comentado es de las pocas cajas de cambio automático que reduce el consumo de combustible.

Como inconveniente, a la hora de realizar desplazamientos a velocidad muy baja, aparcando por ejemplo, la caja puede producir unos tirones bruscos, otro inconveniente es la falta de información hacia los usuarios de este cambio automático, como os hemos contado en numerosas ocasiones las cajas de cambio automático tienen que llevar un mantenimiento, al igual que al motor hay que cambiarle el aceite para su correcto funcionamiento, a las cajas de cambio es imprescindible cambiarlo también

Por ello desde Grupo Barrado somos especialistas en cajas de cambio automático, en nuestras instalaciones disponemos de todo el material y utillaje necesario para realizar el mantenimiento de tu caja de cambios automática.

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VI Enduro Indoor de Moralzarzal

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Ya estamos de vuelta en Carrocerías Barrado. El sabado 31 de agosto se disputo en nuestra localidad la sexta prueba de Enduro Indoor de Moralzarzal organizada por la asociación T.T. Rutas Solidarias. Los fondos recaudados a través de la prueba y de las distintas actividades que nos ofrecía la organización sirven para mantener el proyecto “Dotación Sanitaria para el Atlas”, proyecto con el que desde 2009, la propia asociación aporta material sanitario a más de 35 aldeas aisladas en las montañas del Alto Atlas oriental de Marruecos.

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Los pilotos adultos compitireron en categoría Open, y los mayores de 40 años en la categoría de Máster +40.  Por su parte los más pequeños disputaron las categorías de Automáticas, 65 c.c. y 85 c.c dando un espectáculo increíble

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