Entradas

Publicado el

Coches automáticos frente a manuales: Por qué optar por un automático puede ser la opción más inteligente

reparación cambios automáticos Madrid

Como conductor, una de las decisiones más importantes que debe tomar es si comprar un coche automático o manual. Ambos tipos de vehículos tienen sus propias ventajas y desventajas, pero a la hora de la verdad, optar por un coche automático puede ser la elección más inteligente. En este artículo analizaremos las ventajas de elegir un coche automático frente a uno manual, como la eficiencia de combustible, los costes de mantenimiento, la experiencia de conducción, las consideraciones de seguridad y el valor de reventa.

Introducción a los coches automáticos y manuales

Antes de entrar de lleno en las ventajas de elegir un coche automático, definamos qué entendemos por coche automático y manual. Un coche automático está equipado con una transmisión automática, lo que significa que el coche cambia de marcha automáticamente mientras conduces.
Por otro lado, un coche manual está equipado con una transmisión manual, que requiere que el conductor cambie de marcha manualmente utilizando un pedal de embrague y una palanca de cambios.

Ventajas de la transmisión automática

Una de las mayores ventajas de elegir un coche automático es el factor comodidad. Con una transmisión automática, el coche hace todo el trabajo por ti, lo que significa que no tendrás que preocuparte de cambiar de marcha o de calar el motor. Esto puede ser especialmente útil en condiciones de tráfico denso o de conducción con paradas y arranques, ya que no tendrás que cambiar constantemente de marcha.
Otra ventaja de la transmisión automática es que puede facilitar la conducción. Al cambiar de marcha manualmente, siempre existe el riesgo de que el motor dé tirones o se cale, lo que puede ser frustrante y peligroso. Con una transmisión automática, el coche cambia de marcha sin problemas, lo que puede dar lugar a una conducción más cómoda.

Desventajas de la transmisión manual

Aunque las transmisiones manuales tienen sus propias ventajas, también tienen algunas desventajas notables. Uno de los mayores inconvenientes de una transmisión manual es que requiere más habilidad y atención para conducir. Cambiar de marcha manualmente puede ser difícil, sobre todo para los conductores inexpertos, y requiere el uso de los dos pies y las dos manos. Esto significa que conducir un coche manual puede ser más cansado y estresante que conducir un coche automático.
Otra desventaja de las transmisiones manuales es que pueden consumir más combustible que las automáticas. Esto se debe a que las transmisiones manuales requieren que el conductor cambie de marcha en el momento óptimo para maximizar la eficiencia del combustible, lo que puede ser difícil de hacer de forma consistente.

Ventajas de elegir un coche automático

Ahora que ya hemos hablado de las ventajas y desventajas de ambos tipos de transmisiones, veamos con más detalle por qué elegir un coche automático puede ser la opción más inteligente.
Una de las mayores ventajas de un coche automático es que puede ser más fácil de conducir. Como hemos mencionado antes, el coche hace todo el trabajo por ti, lo que significa que no tendrás que preocuparte de cambiar de marcha o de calar el motor. Esto puede ser especialmente útil para conductores noveles o que circulan con frecuencia en condiciones de tráfico denso.
Otra ventaja de los coches automáticos es que consumen menos que los manuales. Aunque esto pueda parecer contradictorio, es importante recordar que las transmisiones automáticas modernas están diseñadas para cambiar de marcha en el momento óptimo para maximizar la eficiencia del combustible. Esto significa que, en muchos casos, un coche automático puede ser más eficiente que un coche manual.

Comparación de la eficiencia de combustible de coches
automáticos y manuales

Cuando se trata de la eficiencia de combustible, no hay un claro ganador entre los coches
automáticos y los manuales. En algunos casos, los coches manuales pueden consumir menos que los automáticos, sobre todo si el conductor sabe cambiar de marcha en el momento óptimo. Sin embargo, en otros casos, los coches automáticos pueden ser más eficientes, sobre todo si están equipados con una transmisión automática moderna.

Comparación de los costes de mantenimiento de coches
automáticos y manuales

En términos de costes de mantenimiento, los coches automáticos pueden ser más caros de mantener que los manuales. Esto se debe a que las transmisiones automáticas son más complejas que las manuales, lo que significa que requieren un mantenimiento y reparaciones más frecuentes. Además, si algo va mal con una transmisión automática, las reparaciones pueden ser más caras que las de una transmisión manual.

Comparación de la experiencia de conducción entre coches
automáticos y manuales

En lo que respecta a la experiencia de conducción, no hay un claro ganador entre los coches automáticos y los manuales. Algunos conductores prefieren el control y el compromiso que supone conducir un coche manual, mientras que otros prefieren la comodidad y la facilidad de conducción de un coche automático. En última instancia, todo depende de las preferencias personales y del tipo de experiencia de conducción que busques.

Consideraciones de seguridad al elegir entre un coche
automático y uno manual

En lo que respecta a la seguridad, tanto los coches automáticos como los manuales pueden
conducirse con seguridad. Sin embargo, hay algunas consideraciones de seguridad a tener en cuenta a la hora de elegir entre los dos. Por ejemplo, si conduces con frecuencia en condiciones de tráfico denso, un coche automático puede ser la opción más segura, ya que puede ser más fácil de conducir en condiciones de paradas y arranques. Además, si padeces alguna enfermedad que afecte a tu capacidad para utilizar los dos pies o las dos manos, un coche automático puede ser la opción más segura.

Valor de reventa de los coches automáticos y manuales

Cuando se trata del valor de reventa, no hay un claro ganador entre los coches automáticos y los manuales. En general, el valor de reventa de un coche depende de varios factores, como su antigüedad, kilometraje, estado y atractivo general. Sin embargo, cabe señalar que algunos conductores pueden estar más dispuestos a pagar más por un coche automático, sobre todo sibuscan comodidad y facilidad de uso.

Conclusión: por qué los coches automáticos pueden ser la opción más inteligente

Aunque tanto los coches automáticos como los manuales tienen sus propias ventajas y desventajas, elegir un coche automático puede ser la opción más inteligente para muchos conductores. Los coches automáticos suelen ser más cómodos y fáciles de conducir, y su consumo de combustible puede ser tan bajo como el de los coches manuales. Además, aunque los coches automáticos pueden ser más caros de mantener que los manuales, la diferencia en los costes de mantenimiento no suele ser lo suficientemente significativa como para compensar las ventajas de una transmisión automática. En definitiva, a la hora de elegir entre un coche automático y uno manual, todo se reduce a las preferencias personales y al tipo de experiencia de conducción que busques.

Si estás buscando un coche automático o en un mantenimiento de cambios automáticos, contáctanos en el formulario o llámanos al 918 578 616 y te informaremos.

Publicado el

Cambio automático e inactividad en estado de alarma por Covid-19

reparación y mantenimiento de cambios automáticos en Madrid

Cuando hablamos del cambio automático, no solo hablamos de una pieza más del vehículo.

Hoy en día y debido a la estructura electrónica de nuestros coches, algunos componentes son capaces de aprender de nuestra forma de conducir. En concreto hablamos de la caja de cambios automática, elemento sofisticado, diseñado para hacernos la conducción sencilla y eficaz.

Como hemos comentado en otros post, el cambio automático es un elemento compuesto por diferentes piezas que hacen un conjunto compacto, cuya función es conseguir que el cambio de marchas del vehículo se haga automáticamente sin la intervención del conductor, tomando como únicas referencias la velocidad, el par motor, la presión sobre el acelerador que ejecuta el conductor y si ejercemos o no presión sobre el freno, y con esos datos, el cambio es capaz de aplicar la marcha más efectiva en cada momento del trayecto.

Las partes más importantes en las que podemos dividir la caja de cambios, es el convertidor de par, el cuerpo o caja de válvulas, discos de fricción, tambores, trenes epicicloidales y ejes. De esta forma enumeramos lo más relevante.

Teniendo en cuenta los diferentes tipos de cajas de cambios, estas piezas pueden o no estar, pudiendo haber otras en su caso, como cadenas si hablamos de las cajas CVT, o dobles embragues en el supuesto de cajas DSG y así sucesivamente.

En cualquiera de los casos y sobre todo si hablamos de cajas actuales, nos vamos a encontrar TCU, o UNIDADES MECATRONICAS en todas, y debido casi siempre a estas unidades electrónicas, es más fluctuante el aprendizaje de la caja y la adaptación a nuestra forma de conducir, para que los cambios de marcha sean efectivos, suaves y casi imperceptibles por el conductor.

Después de esta introducción, vamos a comentar que es lo que nos vamos a encontrar cuando acabe el estado de alarma y el confinamiento, y por lo tanto volvamos a circular con nuestros vehículos con caja de cambios automática, que llevan parados una larga temporada.

Pues bien, basándonos en coches y cajas actuales sabemos que están gestionados en su totalidad por unidades electrónicas, tenemos también un estado de baterías que se han agotado o han estado bajo mínimos, y por lo tanto cuando arranquemos estos vehículos, y empecemos a movernos con ellos, vamos a notar un comportamiento extraño en las cajas de cambio automáticas.  Vamos a sentir que el cambio es brusco, que el sonido no es el mismo y probablemente notaremos cómo cambia el coche, cuando antes no lo habíamos notado.

Tenemos que decir dos cosas, la primera que no pasa nada y ahora explicaremos el porqué, y la segunda que esto no ocurrirá en todos los vehículos ni en todos los tipos de caja.

La explicación de todo esto, es que como hemos dicho antes, la caja es un componente sofisticado y como tal le afectan más de lo que creemos los distintos valores y datos que arrojen el resto de unidades electrónicas del vehículo, así como el estado de las baterías, que es mucho más importante de lo que pudiéramos imaginar, sobre todo a la hora de iniciar un primer arranque del  vehículo.

En el peor de los casos, la falta de energia pico, para la que esta programada la tcu o unidad mecatrónica, podría poner a la caja de cambios en estado de emergencia o modo protección. También podría ocurrir que el vehículo haga los cambios de marcha bruscos, durante los primeros kilómetros, debido al borrado parcial de los aprendizajes efectuados durante las conducciones anteriores, si nos encontramos con cualquiera de las dos circunstancias, lo único que debemos hacer es:

  •  Si tenemos un problema de batería baja o descargada totalmente, será probar si recupera su actividad normal , y sino sustituirla, y si notamos que la caja de cambios no cambia como lo hacía antes es circular con total normalidad como lo hemos hecho siempre, y ella sola irá adaptándose de nuevo hasta quedar igual que estaba antes de toda la inactividad.
  • Si en el peor de los casos nos encontramos con una caja bloqueada, con la luz de averia encendida en el cuadro de instrumentos, no nos quedará más remedio que acudir a un servicio especializado en cambios automáticos, ya que deberán intervenir con la máquina de diagnosis adecuada para diagnosticar y solucionar el problema generado.

Espero haber contribuido a despejar alguna duda que seguro os va a surgir con vuestro coche automático.

Para cualquier ayuda o consulta que os pueda surgir, siempre estaremos encantados de atenderos, vía email, o personalmente en nuestras instalaciones.

En breve retomaremos los cursos de cambio automático, tanto presenciales como las presentaciones en directo por youtube y en nuestras redes sociales.

Para más información visite GrupoBarrado

Publicado el

La evolución del cambio automático

evolucion del cambio automatico

Vivimos unos tiempos en los que la transición de la caja de cambios manual a la automática se hace cada vez más presente debido a dos factores, por un lado, la mejora en las técnicas empleadas y la accesibilidad del mantenimiento de los cambios automáticos y por otro, la introducción de los mismos como una obligatoriedad en los modelos eléctricos e hibridos.

¿Qué es la caja de cambios?

La caja de cambios es una parte de la transmisión de un vehículo y sirven para fijar la fuerza de tracción, por ejemplo, todo conductor sabe que no es el mismo comportamiento cuando se utiliza la primera marcha a una quinta o sexta, así, cada una de ellas sirve para un propósito y forman parte de un conjunto.

En la caja de cambios manual es el conductor del vehículo quien decide qué marchas son las adecuadas y en las automáticas, este proceso de decisión, lo que es el cambio, se produce de manera automática e invisible para el usuario.

La primera caja de cambios automática.

Este proceso de desmultiplicación es muy antiguo y ya existe constancia del uso de engranajes en la edad media con mecanismos para el cambio de velocidad, pero no es hasta comienzos del siglo XX cuando Henry Ford populariza lo que podríamos definir como un cambio de marchas propiamente dicho, en el modelo T, con dos velocidades e incluso una marcha atrás, todo un éxito de técnica y de ventas.

A lo largo de los años la evolución ha continuado y seguro que si suponemos una fecha para la inclusión de un cambio automático, pensaríamos que es más o menos actual, pero seguro que nos sorprenderíamos al saber que el primer cambio de marchas automático fue instalado por General Motors en 1940 y ya disponía de cuatro velocidades.

La mejora en la tecnología de los cambios automáticos.

Esta mejora ha continuado desde aquellos inicios, pero ha sido en las últimas décadas, gracias a la introducción de la electrónica cuando el cambio de marchas automático ha llegado a destacar, dejando atrás su pérdida de rendimiento frente a los manuales, el mayor gasto de combustible y un mantenimiento prohibitivo.

Atrás quedan los modelos iniciales de cuatro velocidades, llegando en la actualidad hasta a nueve y disponiendo de programas adaptables al modo de conducción y el tipo de terreno, donde pueden incluso anticipar cuál será la siguiente marcha que se «debería» engranar.

Por último, comentar que en Europa el cambio automático es menos utilizado que en otros países como Estados Unidos pero que, como anticipábamos al inicio del artículo, con la introducción de los nuevos modelos eléctricos e híbridos, los consumidores están cada vez más, conociendo un modo de conducir que no solo es más cómodo, si no también más seguro al evitar distracciones.

Publicado el

DSG, guia sobre la caja de cambios de doble embrague.

El cambio automático ha revolucionado la industria del automóvil en los últimos años. Hoy en día casi todas las marcas ofrecen la opción de equipar sus vehículos con cajas de cambios automática, podemos encontrar diferentes tipos, como la de variador continuo, la de convertidor de par o el cambio de doble embrague (DSG). En el artículo de hoy os vamos a ampliar información acerca del cambio de doble embrague denominado DSG.

DSG

¿Qué es un cambio DSG?

La caja de cambios de doble embrague, es una caja de cambios semiautomática secuencial, su funcionamiento está basado en la utilización de un sistema robotizado de doble embrague y doble conjunto de selectores de marchas uno se encargará de las marchas impares mientras que el otro de las pares. además monta un doble piñón de diferencial que le permite reducir sus dimensiones logrando los escalamientos necesarios en la división de revoluciones de motor.

Porsche fue el primer fabricante que comenzó a estudiar este tipo de cajas en el año 1969. Fueron probadas en los porsches 911 RS 2.7. Aunque fue Volkswagen el fabricante que dio el paso en desarrollar la caja de cambios y montarla en sus vehículos de producción concretamente en el año 2003 sobre el Volkswagen Golf R32 capaz de realizar el cambio de marcha en 40 milisegundos, heredando una vez más la tecnología de los vehículos de competición.

Con el paso de los años los grandes fabricantes de automóviles se han sumado a equipar sus vehículos con cajas de doble embrague por ejemplo Ford, Mitshubishi, Nissan o BMW son algunas de las marcas que ofrecen cambios de doble embrague en algunos de sus vehículos.

¿Cómo funciona el DSG?

El desarrollo de las cajas de cambio DSG ha supuesto numerosos quebraderos de cabeza para los ingenieros, pero el resultado ha merecido la pena, han conseguido un cambio rápido, suave y que al contrario de lo que viene pasando con los cambios automáticos éste si consigue bajar el consumo de combustible.

El funcionamiento de un cambio DSG es relativamente sencillo, básicamente se trata de dos cajas de cambios montadas en una sola, es decir, mientras una de las cajas se encarga de las marchas pares la otra se encarga de las impares, por ejemplo si circulamos en segunda marcha, la caja encargada de las marchas impares tiene preseleccionada la primera y la tercera, de tal manera que si frenamos o aceleramos el cambio se produce con mayor rapidez. Todo ello gestionado por el cerebro de las cajas de cambio la mecatrónica que gestiona de forma magnífica y precisa la demanda del conductor.

Características cambio automático DSG

  • Cajas de cambio con hasta 10 velocidades
  • Programa de conducción deportivo (S), conducción normal (D) y cambio manual mediante palanca o levas
  • Función de retención en pendientes denominada Hillholder
  • Programa de regulación creep, permite al vehículo moverse a velocidad muy lenta, ideal para aparcar.
  • Sistema de marcha de emergencia, en caso de avería, la caja activa su modo de protección dejando al vehículo circular en 1 2 o 3 marcha.

Ventajas e inconvenientes

La principal ventaja del cambio DSG es la capacidad de cambiar de marchas mientras aceleramos el vehículo sin perder empuje. Como ya hemos comentado es de las pocas cajas de cambio automático que reduce el consumo de combustible.

Como inconveniente, a la hora de realizar desplazamientos a velocidad muy baja, aparcando por ejemplo, la caja puede producir unos tirones bruscos, otro inconveniente es la falta de información hacia los usuarios de este cambio automático, como os hemos contado en numerosas ocasiones las cajas de cambio automático tienen que llevar un mantenimiento, al igual que al motor hay que cambiarle el aceite para su correcto funcionamiento, a las cajas de cambio es imprescindible cambiarlo también

Por ello desde Grupo Barrado somos especialistas en cajas de cambio automático, en nuestras instalaciones disponemos de todo el material y utillaje necesario para realizar el mantenimiento de tu caja de cambios automática.

BARRADOFB4

Para más información visite GrupoBarrado

 

 

Publicado el

Problemas con la entrada de anticongelante en las cajas de cambios automáticas.

Aquí os mostramos el alcance de los daños, provocados por la mezcla de anticongelante y atf dentro de una caja de cambios, en este caso una DSG de 6 velocidades.

Esto pasa cuando radiadores y enfriadores que se encargan de refrigerar los cambios automáticos se perforan internamente , produciendo la mezcla de los dos fluidos.

En Grupo Barrado estamos acostumbrados a ver esto y solucionarlo con la máxima garantía.

www.grupobarrado.com especialistas en cambios automáticos.

Publicado el

Introducción al Cambio automático

Poco a poco en España va creciendo el interés por equipar los automóviles con sistemas de transmisión automática. Partimos de una base de aceptación prácticamente nula durante estos últimos años sobre todo en comparación con otros mercados como el norteamericano.

automática

Tradicionalmente los fabricantes sólo incorporaban sus cajas de cambio automáticas a los vehículos de gama media o alta. Esta tendencia se está invirtiendo y hace que prácticamente se pueda montar una caja de cambios automática en cualquier gama de vehículos.

Tras años intentando penetrar en el mercado, los cambios automáticos no terminaban de imponerse frente al cambio manual, alguno de los motivos son por falta de desconocimiento de su mantenimiento o por la falta de profesionales en el sector que sepan realizar una correcta reparación de cajas de cambio automáticas.

Una caja de cambios automática es aquella que puede encargarse por sí misma de cambiar la relación de cambio a medida que el vehículo inicia su marcha, haciendo así que el conductor tenga que accionar el pedal de embrague y la palanca de forma manual.

Los elementos fundamentales que componen la mayoría de cajas de cambio automáticas actuales son:

  • Convertidor hidráulico de par que varía y ajusta de forma automática su par de salida, al par que necesita la transmisión
  • Tren epicicloidal o combinación de ellos que establecen las distintas relaciones del cambio
  • Mecanismo de mando que selecciona automática las relaciones de los trenes epicicloidales. Este sistema puede ser mecánico, hidráulico, electrónico o una combinación.

Una de las principales mejoras en el cambio automático durante estos últimos años es precisamente el mecanismo de mando, con él se puede elegir entre diferentes programas de conducción que pueden ser económico, deportivo o invierno.

Las primeras cajas de cambio automáticas surgieron durante la década de los años 40 con el objetivo de facilitar la conducción y aumentar el número de conductores.

La diferencia entre una caja manual y una automática es obvia mientras que en la primera el conductor tiene que pisar el embrague y seleccionar la marcha adecuada, en la automática la operación la realiza el vehículo mediante una centralita que percibe la presión del pedal del acelerador o freno y de forma autónoma selecciona la marcha adecuada.

Ya hemos mencionado los elementos principales de la caja de cambios automática, pero no sólo está compuesta de esos tres elementos sino que es un sistema complejo de piezas y por eso no todos los talleres están capacitados para manipular un cambio automático.

Despiece de una caja de cambios automática

  • Convertidor de par: acopla la potencia del motor a las partes internas de la transmisión
  • Conjunto planetario: cambian la velocidad o dirección cuando se requiere
  • Bomba de aceite: genera unos 12 kilogramos de presión para la caja de cambios.
  • Solenoide: electroimanes que regulan la presión dentro de la caja.
  • Gobernadora: válvula que regula la presión y fuerza centrífuga del eje de salida en contacto con la caja de válvulas.
  • Discos: de metal o fibra, efectúan las distintas relaciones de acuerdo con la combinación de los tambores
  • Cuerpo de válvulas: denominado como el cerebro de la caja de cambios.
  • Filtro de aceite: se encarga de proteger la caja de cambios contra impurezas o partículas extrañas.
  • Carter: almacena el aceite de la transmisión automática
  • Carcasa: protege todos los elementos mencionados anteriormente

En Grupo Barrado somos especialistas en la reparación y mantenimiento de cajas de cambio automático por ello disponemos en nuestras instalaciones de todo el material y utillaje necesario para poder operar sobre cualquier cambio, además contamos con una formación especializada y actualizada para poder ofrecer resultados con garantías

Publicado el

DSG, guía sobre el cambio de doble embrague

El cambio automático ha revolucionado la industria del automóvil en los últimos años. Hoy en día casi todas las marcas ofrecen la opción de equipar sus vehículos con cajas de cambios automática, podemos encontrar diferentes tipos, como la de variador continuo, la de convertidor de par o el cambio de doble embrague (DSG). En el artículo de hoy os vamos a ampliar información acerca del cambio de doble embrague denominado DSG.

DSG

¿Qué es un cambio DSG?

La caja de cambios de doble embrague, es una caja de cambios semiautomática secuencial, su funcionamiento está basado en la utilización de un sistema robotizado de doble embrague y doble conjunto de selectores de marchas uno se encargará de las marchas impares mientras que el otro de las pares. además monta un doble piñón de diferencial que le permite reducir sus dimensiones logrando los escalamientos necesarios en la división de revoluciones de motor.

Porsche fue el primer fabricante que comenzó a estudiar este tipo de cajas en el año 1969. Fueron probadas en los porsches 911 RS 2.7. Aunque fue Volkswagen el fabricante que dio el paso en desarrollar la caja de cambios y montarla en sus vehículos de producción concretamente en el año 2003 sobre el Volkswagen Golf R32 capaz de realizar el cambio de marcha en 40 milisegundos, heredando una vez más la tecnología de los vehículos de competición.

Con el paso de los años los grandes fabricantes de automóviles se han sumado a equipar sus vehículos con cajas de doble embrague por ejemplo Ford, Mitshubishi, Nissan o BMW son algunas de las marcas que ofrecen cambios de doble embrague en algunos de sus vehículos.

¿Cómo funciona el DSG?

El desarrollo de las cajas de cambio DSG ha supuesto numerosos quebraderos de cabeza para los ingenieros, pero el resultado ha merecido la pena, han conseguido un cambio rápido, suave y que al contrario de lo que viene pasando con los cambios automáticos éste si consigue bajar el consumo de combustible.

El funcionamiento de un cambio DSG es relativamente sencillo, básicamente se trata de dos cajas de cambios montadas en una sola, es decir, mientras una de las cajas se encarga de las marchas pares la otra se encarga de las impares, por ejemplo si circulamos en segunda marcha, la caja encargada de las marchas impares tiene preseleccionada la primera y la tercera, de tal manera que si frenamos o aceleramos el cambio se produce con mayor rapidez. Todo ello gestionado por el cerebro de las cajas de cambio la mecatrónica que gestiona de forma magnífica y precisa la demanda del conductor.

Características cambio automático DSG

  • Cajas de cambio con hasta 10 velocidades
  • Programa de conducción deportivo (S), conducción normal (D) y cambio manual mediante palanca o levas
  • Función de retención en pendientes denominada Hillholder
  • Programa de regulación creep, permite al vehículo moverse a velocidad muy lenta, ideal para aparcar.
  • Sistema de marcha de emergencia, en caso de avería, la caja activa su modo de protección dejando al vehículo circular en 1 2 o 3 marcha.

Ventajas e inconvenientes

La principal ventaja del cambio DSG es la capacidad de cambiar de marchas mientras aceleramos el vehículo sin perder empuje. Como ya hemos comentado es de las pocas cajas de cambio automático que reduce el consumo de combustible.

Como inconveniente, a la hora de realizar desplazamientos a velocidad muy baja, aparcando por ejemplo, la caja puede producir unos tirones bruscos, otro inconveniente es la falta de información hacia los usuarios de este cambio automático, como os hemos contado en numerosas ocasiones las cajas de cambio automático tienen que llevar un mantenimiento, al igual que al motor hay que cambiarle el aceite para su correcto funcionamiento, a las cajas de cambio es imprescindible cambiarlo también

Por ello desde Grupo Barrado somos especialistas en cajas de cambio automático, en nuestras instalaciones disponemos de todo el material y utillaje necesario para realizar el mantenimiento de tu caja de cambios automática.

BARRADOFB4

Para más información visite GrupoBarrado

 

 

Publicado el

Mantenimiento cambio automático Mercedes ML

BARRADOFB4

Mantenimiento cambio automatico mercedes ML realizado con máquina ATXII y los mejores productos del mercado para garantizar un servicio impecable y alargar la vida de la caja de cambios.

12472236_164749750556006_8020147911243031955_n

12523069_164749873889327_7101973280377337018_n 12039378_164749823889332_3256203630898357956_n  12509371_164749817222666_1655432420203370099_n 12509374_164749913889323_4220668679639799210_n

En Grupo Barrado nos encargamos del mantenimiento integral de la caja de cambios automática y manual, realizando cualquier tipo de reparación en dicho campo, tanto en vehículos clásicos como en los últimos que salgan al mercado.

Disponemos de servicio de recogida y entrega para talleres profesionales, y coches de cortesía para clientes particulares. Para más información y contacto:

web: grupobarrado

email: info@grupobarrado.com

Tlfno: 91 857 86 16

Whatsapp: 609 961 962

 

Publicado el

Servicio integral cajas de cambio automático y manual

BARRADOFB4

En Grupo Barrado nos encargamos del mantenimiento integral de la caja de cambios automática y manual, realizando cualquier tipo de reparación en dicho campo, tanto en vehículos clásicos como en los últimos que salgan al mercado. Ésta tarea se realiza siempre desmontando por completo la caja de cambios para dar con el problema exacto.  Disponemos de todo el utillaje y recambio necesario para realizar cualquier tipo de reconstrucción todo ello usando materiales de primera calidad.

11813391_140272942974857_6320915024347010313_n

Convertidores de par, cuerpos de válvulas, embragues, cambio ATF gracias a nuestra máquina ATF ATX II la única capaz de realizar un cambio completo de todo el ATF de la caja de cambios, evitando así que queden residuos en la caja que probablemente se convertirán en una avería.

maquina-atx-2-web-150ppp

Disponemos de servicio de recogida y entrega para talleres profesionales, y coches de cortesía para clientes particulares. Para más información y contacto:

web: grupobarrado

email: info@grupobarrado.com

Tlfno: 91 857 86 16

Whatsapp: 609 961 962

grupo

Publicado el

FORMACIÓN DE ESPECIALIZACIÓN DSG – DIAGNOSIS DSG – CAJA DOBLE EMBRAGUE (6) 02E / DQ250 – CAJA DOBLE EMBRAGUE (7) 0BT / DQ500 – CAJA DOBLE EMBRAGUE 0B5

curso septiembre (1)_0_0_0_0

Buenos días, os traemos un curso de formación que nuestros compañeros de Red NTP van a impartir en nuestras instalaciones.

Se trata de un curso intensivo de una semana de duración en el que se van a realizar toas las operaciones necesarias para el completo aprendizaje/mantenimiento y reparación sobre el cambio automático DSG.

2

La metodología del curso a seguir se divide en teoría y práctica en la que se impartirán todas las claves para un correcto aprendizaje

photo_2015-09-07_11-12-30

En el curso se hará entrega de vídeos y manuales en castellano y se realizarán sobre el cambio con las herramientas y medios necesarios múltiples prácticas con el objetivo de que el alumno adquiera el conocimiento necesario para realizar las reparaciones oportunas en función de cada caso.

Al finalizar el curso se hará entrega de un DIPLOMA de aprovechamiento a los asistentes.

No pierda la oportunidad e inscribete ya al curso contactando con el Centro técnico y formación por teléfono o email.

 

Teléfono: 629665441

Email: soporte@redntp.com